Adapter kołnierzowy
Złączki kołnierzowe są używane w wymagających zastosowaniach ze względu na ich przydatność do wysokich ciśnień, wstrząsów i wibracji. Pozwalają również na łatwe połączenia między wężem a rurą lub rurą, a także między sztywnymi liniami.
W przypadku złączek rurowych o średnicy zewnętrznej większej niż jeden cal występują problemy zarówno ze skutecznym dokręcaniem, jak i instalacją. Połączenia te wymagają nie tylko większych kluczy, ale pracownicy muszą być w stanie zastosować odpowiedni moment obrotowy potrzebny do prawidłowego dokręcenia. Instalacja wymaga od projektantów systemu zapewnienia przestrzeni niezbędnej dla pracowników, aby mogli obracać kluczami o większych rozmiarach. Gdyby tego było mało, prawidłowy montaż tych łączników może być zagrożony z powodu zmniejszonej wytrzymałości i zwiększonego zmęczenia pracowników próbujących wywrzeć odpowiednią ilość momentu obrotowego. Złączka z kołnierzem dzielonym rozwiązuje te problemy.
Złączki kołnierzowe mają wysoką odporność na odkręcanie i można je dość łatwo montować. Okucia te są stosowane w ciasnych przestrzeniach. Obecnie dostępnych jest ponad 700 różnych rozmiarów i konfiguracji łączników z kołnierzem dzielonym, co sprawia, że bardzo prawdopodobne jest, że można je znaleźć dla konkretnego zastosowania.
Złączki z kołnierzem dzielonym wykorzystują gumowe pierścienie O-ring do uszczelniania połączeń i zawierają płyn pod ciśnieniem. O-ring jest osadzony w rowku na kołnierzu, a następnie dopasowuje się do płaskiej powierzchni portu. Kołnierz jest następnie mocowany do portu za pomocą czterech śrub mocujących. Śruby dokręcają się w dół na zaciskach kołnierza, eliminując w ten sposób potrzebę używania dużych kluczy do łączenia elementów rur o dużej średnicy.
Elementy łączników z kołnierzem dzielonym
W przypadku nawet najbardziej podstawowych łączników z kołnierzem dzielonym muszą znajdować się trzy elementy. To są:
- O-ring pasujący do rowka na powierzchni czołowej kołnierza;
- Dwie współpracujące połówki zacisku z odpowiednimi śrubami do połączenia między zespołem kołnierza dzielonego a powierzchnią współpracującą;
- Głowica kołnierzowa połączona na stałe, zwykle lutowana lub przyspawana do rury.
Wskazówki dotyczące efektywnej instalacji przy użyciu łączników z kołnierzem dzielonym
Podczas montażu łączników z kołnierzem dzielonym konieczne są czyste i gładkie powierzchnie współpracujące. W przeciwnym razie połączenia będą przeciekać. Kontrola połączeń pod kątem żłobienia, zarysowania i nacięcia może zapobiec przyszłym problemom. Należy pamiętać, że szorstkie powierzchnie również przyczyniają się do zużycia O-ringów.
W sytuacjach, w których kluczowe znaczenie mają relacje prostopadłe, należy upewnić się, że każda część spełnia odpowiednie tolerancje, aby zapobiec wyciekowi płynu przez połączenia.
Chociaż prawidłowo zaprojektowane zespoły z kołnierzem dzielonym powodują, że kołnierz kołnierza wystaje od 0,010 do 0,030 cala poza powierzchnię zacisku, połówki zacisku nie stykają się z współpracującą powierzchnią.
W przypadku montażu połączeń kołnierzowych, wszystkie cztery śruby kołnierzowe muszą być przyłożone równomiernym momentem obrotowym. Pomoże to uniknąć powstania szczeliny, która może powodować wyciskanie pierścienia uszczelniającego po przyłożeniu wysokiego ciśnienia. Również podczas dokręcania śrub, każda z nich musi być dokręcana stopniowo i równomiernie na krzyż. Nie zaleca się używania do tego celu kluczy pneumatycznych, ponieważ ciśnienie nie jest łatwe do kontrolowania i może spowodować nadmierne dokręcenie śrub.
Wychylenie kołnierza w górę może wystąpić, gdy tylko jedna z czterech śrub została prawidłowo dokręcona. Może to spowodować ściśnięcie O-ringu. Kiedy to nastąpi, przeciek w stawie jest prawie nieunikniony. Innym scenariuszem, który może wystąpić, gdy tylko jedna z czterech śrub jest prawidłowo dokręcona, jest zginanie śrub, gdy wszystkie zostały całkowicie dokręcone. Dzieje się tak, gdy kołnierze wyginają się w dół, aż opadną na powierzchnię portu, powodując wygięcie śrub na zewnątrz. Gdy występuje zginanie zarówno kołnierzy, jak i śrub, może to spowodować podniesienie kołnierza z kołnierza, powodując przeciekanie połączeń.
