Oferty fabryczne na kołnierz ODM OEM 6 cali – adapter kołnierzowy – DIKAI

Złączki kołnierzowe są stosowane w wymagających zastosowaniach ze względu na ich odporność na wysokie ciśnienie, wstrząsy i wibracje. Umożliwiają również łatwe łączenie węży z rurami lub przewodami, a także między liniami sztywnymi.

W przypadku złączek rurowych o średnicy zewnętrznej większej niż jeden cal (2,5 cm) występują problemy zarówno z efektywnym dokręcaniem, jak i montażem. Połączenia te wymagają nie tylko większych kluczy, ale także umiejętności zastosowania odpowiedniego momentu obrotowego do prawidłowego dokręcania. Montaż wymaga od projektantów systemów zapewnienia pracownikom przestrzeni niezbędnej do poruszania większymi kluczami. Jakby tego było mało, prawidłowy montaż tych złączek może być zagrożony ze względu na zmniejszoną wytrzymałość i zwiększone zmęczenie pracowników próbujących dokręcić z odpowiednim momentem obrotowym. Złącze z kołnierzem dzielonym rozwiązuje te problemy.

Złączki kołnierzowe charakteryzują się wysoką odpornością na odkręcanie i są stosunkowo łatwe w montażu. Są one stosowane w ciasnych przestrzeniach. Obecnie dostępnych jest ponad 700 różnych rozmiarów i konfiguracji złączek kołnierzowych, co sprawia, że znalezienie odpowiedniej do konkretnego zastosowania jest bardzo prawdopodobne.

Złączki z kołnierzem dzielonym wykorzystują gumowe pierścienie uszczelniające typu O-ring do uszczelniania połączeń i zatrzymywania cieczy pod ciśnieniem. Pierścień uszczelniający osadza się w rowku kołnierza, a następnie dopasowuje się do płaskiej powierzchni portu. Kołnierz jest następnie mocowany do portu za pomocą czterech śrub montażowych. Śruby dociskają się do zacisków kołnierza, eliminując w ten sposób potrzebę użycia dużych kluczy do łączenia elementów rur o dużej średnicy.

Elementy kształtek kołnierzowych rozdzielonych

Nawet w przypadku najprostszych złączek kołnierzowych rozdzielonych konieczne są trzy elementy. Są to:

1. Pierścień uszczelniający typu O pasujący do rowka na powierzchni czołowej kołnierza;
2. Dwie pasujące połówki zacisku z odpowiednimi śrubami do połączenia zespołu kołnierza dzielonego z powierzchnią współpracującą;
3. Głowica kołnierzowa połączona na stałe, zwykle lutowana lub przyspawana do rury.

Wskazówki dotyczące efektywnego montażu przy użyciu złączek z kołnierzem dzielonym

Podczas montażu złączek kołnierzowych, czyste i gładkie powierzchnie styku są koniecznością. W przeciwnym razie połączenia będą przeciekać. Kontrola połączeń pod kątem wyżłobień, zarysowań i zadrapań może zapobiec przyszłym problemom. Należy pamiętać, że szorstkie powierzchnie również przyczyniają się do zużycia pierścieni uszczelniających typu O-ring.

W sytuacjach, w których prostopadłe relacje mają kluczowe znaczenie, należy upewnić się, że każda część spełnia odpowiednie tolerancje, aby zapobiec wyciekaniu płynu przez połączenia.

Chociaż w prawidłowo zaprojektowanych zespołach z dzielonym kołnierzem ramię kołnierza wystaje od 0,010 do 0,030 cala poza powierzchnię zacisku, nie dochodzi do kontaktu połówek zacisku z powierzchnią styku.

W przypadku montażu połączeń kołnierzowych, należy zastosować równomierny moment dokręcający na wszystkich czterech śrubach kołnierzowych. Pozwoli to uniknąć powstania szczeliny, która może spowodować wyciśnięcie pierścienia uszczelniającego po przyłożeniu wysokiego ciśnienia. Dodatkowo, podczas dokręcania śrub, należy je dokręcać stopniowo i równomiernie, stosując zasadę krzyża. Nie zaleca się używania w tym celu kluczy pneumatycznych, ponieważ ciśnienie jest trudne do kontrolowania i może prowadzić do nadmiernego dokręcenia śrub.

Wychylenie kołnierza ku górze może wystąpić, gdy tylko jedna z czterech śrub została prawidłowo dokręcona. Może to spowodować ściśnięcie pierścienia uszczelniającego. W takim przypadku wyciek w złączu jest niemal nieunikniony. Innym scenariuszem, który może wystąpić, gdy tylko jedna z czterech śrub jest prawidłowo dokręcona, jest wygięcie śrub, gdy wszystkie zostały całkowicie dokręcone. Dzieje się tak, gdy kołnierze wyginają się w dół, aż dotkną powierzchni portu, powodując wygięcie śrub na zewnątrz. Wygięcie zarówno kołnierzy, jak i śrub może spowodować uniesienie kołnierza z kołnierza, co prowadzi do nieszczelności w złączu.